1979年邓小平视察南方，深圳成为中国特区。三十年后习近平总书记视察深圳，前海成为特区中的特区。城市发展，交通先行，前海的交通建设者们正以先进的国际视野、科学的发展理念和丰富的工程经验，为前海打造紧凑便捷、安全低碳、舒适宜人的综合交通体系。目前前海各项交通规划已全面稳定，交通基础设施建设工作也在有条不紊的进行，兑现着“一年一个样”的庄严承诺。

　　一、交通规划愿景

　　1.枢纽城市—珠三角湾区的枢纽城市，海陆空多模式接入

　　借鉴纽约曼哈顿，拉德芳斯等城市的发展经验，前海秉承“枢纽城市”的先进理念，将前海打造成为高密度、功能复合的国际金融中心（CBD），前海的核心与门户。前海湾枢纽占地面积22公顷，总建筑面积约88万平方米，是多条城际铁路、轨道交通的交汇点，毗邻深圳宝安机场和香港国际机场，同时周边蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾四大港口提供便捷水上交通服务。前海湾是名副其实的世界级海陆空三栖综合交通运输枢纽，是支撑前海战略地位，带动前海发展的关键纽带。

　　2.立体城市—依托TOD理念进行高强度、集约复合的土地开发

　　前海以TOD为理念，以高密度轨道交通线网与站点布局为基础，采用高强度，高度聚集的用地开发模式，15平方公里的规划面积，建筑面积2600-3000万平方米，总体开发量与伦敦CBD相当，是纽约曼哈顿CBD开发量的1.5倍。

　　同时强调开发密度差异化，围绕轨道站点高度集聚，向周边地区逐渐递减，打造了地上百米至地下30米，空间开发涉及空中连廊、地面与下步行系统、轨道系统、地下道路系统、地下车库、深隧的立体城市。

　　3.绿色城市—依托水资源打造高品质，慢生活的国际活力水城

　　前海水拥有绵延的滨海岸线，三条水廊道公园，一条环状水廊道，水资源丰富，水环境元素独特。依托水资源，强调高品质，慢生活，打造低碳生态城市是前海的又一城市发展愿景。

　　二、交通规划策略

　　前海区域位置独特，开发面积较小，而开发体量较大，因此前海必须采用契合性、先进性及前瞻性的交通发展战略支撑，未来一定要打造成高轨道（公交）分担率，注重慢行、强调品质多模式，一体化的综合交通系统，支撑前海战略地位，具体交通规划策略如下：

　　1.打造前海为陆海空综合枢纽，提升枢纽区域辐射力

　　（1）引入多条城际铁路和轨道线路，实现与周边城市快速联系

　　前海湾综合交通枢纽汇集轨道交通1、5、11号线与穗莞深城际线、港深西部快轨。其中港深西部快轨实现前海与香港的无缝衔接，带动港深西部发展轴发展；穗莞深城际将广州、深圳、东莞联通，促进珠江西岸共融；深惠城际拉通前海、坪山、惠州。多条城际、轨道线路的引入，将实现与周边城市快速联系。

　　（2）依托“四条轨道+两条高快速路”，实现与深圳机场与香港国际机场的快速联系。

　　前海合作区临近香港国际机场、深圳国际机场，未来将通过轨道交通11号线，穗莞深城际线、港深西部快轨、再加上1号线共4条轨道连通前海与宝安机场；同时滨海大道与沿江高速通过深中通道与机场高架路连通。通过前海枢纽到达宝安机场仅需约10分钟，到达香港机场仅需约15分钟，实现了深圳机场与香港国际机场的快速联系。

　　2.构建公交优先、步行友好的现代综合交通体系

　　为支撑前海小尺度用地布局模式及高强度的土地开发模式，必须将前海的交通打造成强轨道、高公交、重慢行、强调品质的现代综合交通系统。

　　（1）“高密度、全覆盖”的轨道交通系统

　　前海构建了城际轨道、市域快线及城市干线多层级轨道交通体系，共规划了9条线路，车站21座，合作区内85%的地区都是轨道的步行可达区。

　　（2）“下楼乘车、全程提速”的常规公交系统

　　前海合作区常规公交以全程提速为目标，乘客的全出行链为切入点，缩短两端步行距离，提升路段运行车速，实现“下楼乘车、快速到门”。规划“快干支”多层次一体化的公交服务网络160条，实现针对服务，剥离了停车功能的附建式场站39个，实现下楼就有站，到站就上车；同时规划了覆盖广泛的公交通道91.4公里，实现路段提速。

　　（3）“立体化，复合化”的人行系统

　　前海以轨道站点为核心、规划了地块、城市公共空间地下、地面、空中三层立体化步行系统。

　　规划地下步行骨干系统约25公里，连通了轨道站点周边200米范围内的所有建筑，及地块与地块之间，同时充分开发地下空间，提升土地利用价值。

　　规划空中步道系统约20公里，连通了各个地块与水廊道、滨海休闲带、城市带状绿地等公共开敞空间，并兼顾行人的立体过街功能。

　　3.构筑重品质，多样化的路网体系

　　（1）客货分离、到通分离、快慢分离的骨干路网体系

　　前海以“客运与货运分离、到达与过境分离、到达交通快慢分离”为原则，共规划“一高、三快、八主、十次”的骨干路网体系，里程180公里。其中妈湾大道，专用疏港跨海通道，实现大货车迅速进港离港，不再穿城而过。月亮湾大道让过境交通快速通过驶离；两组地下道路，实现进出快慢交通分离，同事净化地面交通，将空间释放给行人与公交。

　　（2）多样化、分功能、重品质的集散路网体系

　　以骨干路网为基底，打造高密度集散路网体系，密度达到11.98km/km2，与曼哈顿地区相近，是深标1.3倍，国标1.5倍。道路设计融入宁静交通理念，强调以人为本、低碳生态，全面保障慢行空间，提升慢行品质并可同时满足公交、自行车、步行等多样化出行选择。

　　三、结语

　　在不久的将来，前海将构筑紧凑便捷、安全低碳、舒适宜人的的综合交通体系，打造以公共为主导的交通模式，建立以轨道交通为主体、各种交通方式协调发展的一体化综合交通系统，营造低碳绿色、安全舒适的人性化交通环境。在前海交通的强有力的支撑与保障下，前海必将建成为深圳最重要的增长极。