南国金秋，海风乘着巨轮，从珠江口跃过妈湾港，沿着怡海大道，轻拂熙攘的车流。

　　上午10点，一位菲律宾小伙轻点几下屏幕，买下一台手机作为家人的生日礼物。

　　约1200公里开外，前海综合保税区（下称“前海综保区”），马士基供应链管理（广东）有限公司（下称“马士基供应链”）的仓库迅速运转起来。几小时后，这个礼物随卡车前往香港，登上飞往菲律宾的货运班机。

　　数据显示，2022年，前海综保区进出口总额首次突破2000亿元大关，达到2352亿元。2023年上半年，这一数据预计达1098.11亿元，同比增长14%，不计其数的跨境电商货品从前海奔赴全球。

　　“前海综保区既有保税港区特殊的税收、外汇优惠，又有合作区通关便利和政策扶持，早已从单一的出口型仓库升级成为供应链枢纽中心，实现业态升级和产业增值。”马士基供应链总经理王文栋说，公司每天有20至30辆货车穿梭于前海与香港之间。

　　而在更多物流和跨境电商企业眼中，《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》（下称《前海方案》）发布两年来，前海突出政策创新、模式创新和技术创新，持续优化跨境电子商务产业生态环境，打造跨境电商高质量发展高地。

保税免税叠加 成跨境货物亚太“中转站”

　　前海是深圳跨境电商出口货物的重要通道，跨境电商业务规模长期占深圳近九成，过去两年规模更是翻了3.7倍。如此亮丽的成绩单，很大程度上源于前海不断加大的改革创新力度。

　　“前海是目前唯一一个将‘保税’和‘免税’两个服务打通的区域，就是因为独特的政策，所以我们过来了。”王文栋说道。

　　前海的保税和免税政策对跨境电商物流发展至关重要，尤其在减轻企业资金压力方面成效十分明显。运连网跨境电商物流有限公司总经理孙可举例称，对于出口企业而言，将货物寄存在前海综保区，能提前获得退税，让资金迅速回流，而对于进口企业来说，则能暂缓缴交关税。

　　王文栋则补充道，前海的税务优势，也让它成为境外货物发往亚太的中转站。“因为货物一直存放在前海，全程未入关，不需要缴付额外的税费。”

　　马士基供应链前身为香港物流百年金字招牌利丰物流，早在2015年便入驻前海，于2022年8月被全球最大的集装箱航运企业马士基收购，专攻“端到端”供应链业务，即为品牌方提供合同物流。

　　“货物从工厂出来送到船上，或者从船上下来要交付到店面，这阶段的物流是我们的业务范围。” 王文栋说，马士基供应链每年进出口贸易额近百亿元，其中跨境订单占比达到80%以上。

　　“我们在广州、上海也有物流布局，做的是普通国内业务，而前海的业务最为特殊，这里可以保税，所以做国际业务。” 王文栋说，目前，马士基供应链在深圳运营15万平方米仓库，代理戴森、泰勒梅、Tommy、CK等一众国际知名品牌，运营体量及进出口额均居前海综保区前列，每年作业量超过1.5亿件。

　　物流最看重效率，税务政策以外，前海也加紧与多部门联动，在物流便捷性等方面进行深度创新。近年，前海先后推出“MCC前海”物流模式和落地深圳机场“前置安检”项目。

　　前者即先入区、后报关。“进口讲究的就是效率、成本，怎么快怎么来。货物进口到国内，现在一个月报一次关，付一次税，大大提升了效率。”王文栋说。

　　后者则于2022年1月正式落地前海，成为打通香港和广州机场后，“粤港澳大湾区机场群前海服务中心”的再度升级，实现大湾区三大枢纽机场全覆盖。

运连网跨境电商物流有限公司总经理 孙可

　　孙可形容，“前海离港空运服务中心”相当于机场的“国际航空货运登机口”，前置了货物过关和安检流程。“在这里，物流企业可迅速完成订舱、打板、安检等全部航运流程，运抵机场国际货站，快速出口，每公斤可为企业节省约1至2元的物流成本，使物流时间更为可控。”孙可说。

区位优势显著 深港供应链互动配合度高

　　区位优势则是不少跨境电商业内人士提及前海的另一高频词。

　　于2012年入驻的深圳越海全球供应链股份有限公司，是前海首家供应链企业，并于2018年完成A轮融资。“我们既看重前海的自贸区等政策叠加优势，也看中它毗邻香港，能深港协同的区位优势。”越海全球供应链下属的电商公司总经理苏宝银说，香港机场是不少深圳跨境电商企业“出海”的首选机场。前海综保区离香港仅20分钟路程，与港方的供应链产业互动配合程度很高。

深圳市越海全球电商供应链有限公司总经理 苏宝银

　　2020年8月，越海与知名国产电子产品品牌合作打造的跨境仓在前海综保区正式运营。越海先将该品牌产品运送至保税区完成出口退税，待海外订单形成之后，在保税仓形成快递包裹，最后通过跨境电商特殊区域出口的方式，将货物以快递包裹的形式交付至海外消费者。

　　“这一套流程对时效要求非常高。得益于深港协作，整个链条响应非常迅速。” 苏宝银说，为了给海外消费者好的购物体验，凡是消费者在北京时间11点之前下的订单，需在当天出库，打包送至香港。香港机场货站在当晚或第二天清晨就发往目的地国家。

　　王文栋则从整个亚太评价前海的区位。他透露，马士基供应链负责部分高端洋酒品牌的物流运营。此类产品传统上经由上海进口，但他们最终选择了前海。“前海不仅能辐射中国内地和港澳台，也可以覆盖日本、韩国、美国等亚太地区。”

　　如今，国际供应链经历着一场大变局。不少东南亚国家冒起，承接大量从外部转移的制造产业。与此同时，珠三角电子产品的生产和研发突飞猛进，继续领跑全球的消费市场。

　　与越海的模式相类似，马士基供应链在前海聚合从东南亚不同国家漂洋过海而来的货物，品牌方根据顾客在网上的订单，交由他们分拣，经过海运或空运分批发往目的地。

　　亚太是一个庞大的消费市场，也是一个庞大的生产工厂。按王文栋的话来讲，前海正处于生产和消费链条的节点，即“亚太制造”的节点，马士基供应链也将亚太总部迁了过来。

　　“我们国际市场占到业务总量的八成以上，前海的仓储库存是共用的，商品可以在国际国内同时卖，灵活转换，节省了很多成本。”王文栋说。

打造完整生态 上下游企业逐步向前海聚拢

　　2022年12月，前海发布关于支持跨境电商发展的若干措施，围绕基础设施、跨境物流、产业生态等多个维度助推跨境电商发展，并针对开展电商交易平台、运营跨境电商监管场站、建设跨境电商备货仓库等，拿出真金白银，为跨境电商企业“扶上马送一程”。

深圳市跨境电子商务协会执行秘书长 张大鹏

　　“目前，京东、拼多多、SHEIN等平台在前海积极布局，以后，入驻前海的知名企业名单一定会越来越长。”深圳市跨境电子商务协会执行秘书长张大鹏认为，前海对于跨境电商大平台、大企业的吸引力很强，这些政策有利于增强跨境电商产业进一步向前海聚集。他说。

　　这几年，越海的上下游逐步向前海聚拢，苏宝银也明显感受到跨境电商供应链的资源越加丰富，提供的供应链解决方案能满足客户更多需求。“报关行、货物代理、人力资源等等供应商，随着我们一起进来，在前海综保区内形成了一个完整的产业带。”他说。

　　新加坡、中国香港等国际知名城市均是从贸易物流起家，向外延伸至金融等服务业，产业能级不断晋升。前海也正抓住发展跨境电商的契机，牵引形成新的服务行业聚落。

　　以跨境电商供应链为例，王文栋认为，它实质上是商流和物流的叠加，在货运运输之外，还涉及金融、研发等多个环节。“前海非常成功地在纯粹的物流基础上拔高，提升了前海综保区的地位。”他评价道。

　　马士基供应链植根前海的8年间，与约50个国际品牌达成合作。由于国际贸易牵涉巨额的结算业务，每年进出境贸易金额突破百亿元人民币，其中1/3的品牌将贸易和结算放在前海。

　　孙可则希望，前海在跨境电商物流方面制定更有针对性的金融政策。运连网的主要业务是货运包机，在每年旺季，单月向航空公司支付的包机费用高达数十亿元人民币，且有相当一部分款项需要预支，给公司造成一定的资金压力。

　　“跨境电商是多批次、小包裹的业态，力量较为薄弱。获得利率较低的融资产品，对我们帮助很大。” 孙可认为，如果前海实现政策协同，拉通金融、物流和货物三方，能形成更活跃的闭环生态，“这对产业来讲是非常健康的”。

　　在产业链条上，马士基供应链有一项计划。目前，其服务的客户集中在高端消费品牌，面对激烈的市场竞争，需要投入大量的产品研发资源，这隐藏着一个机会。“我们希望在前海引入产品的研发中心。”王文栋说，“物流起来了，其他会跟进来，这是一个持续的过程。”

　　“可以预见，前海将继续加大跨境电商企业招商引资力度，完善政策措施配套，进一步培育跨境电商完整产业链与生态圈。”张大鹏与深圳市跨境电子商务协会3000多家会员单位对前海的未来满怀期待。