近日，横跨四区、直达深圳机场的深大城际1标二工区项目部黄石区间右线（DL1180）盾构机成功下穿南光高速公路。这是继左线DL1181盾构顺利下穿达成工业园后再次成功穿越，为盾构下穿后续风险源打下了坚实的基础。

　　南光高速公路（S33）是广东省深圳市境内连接南山区与光明区的重要高速公路，日常车流量非常大。黄石盾构区间在洲石路与南光高速交叉处交汇，盾构施工过程中需穿越南光高速，此次为第一次穿越。

　　为保证南光高速公路车辆行驶安全，项目建设团队针对复杂的地质条件，多次组织专家论证，不断优化施工方案，制定了有效、可靠的措施。

　　穿越前，对下穿段地层进行补勘，对南光高速桥桩预注浆加固，制定地面应急处置措施，建立应急保障机制，成立应对风险源值班小组并组织应急演练。掘进中，根据地层变化情况及时调整并控制好掘进参数，采用匀速、慢进、少纠偏的盾构姿态，减少对地层的扰动；加强地面监测，加密观测次数，结合地表数据反馈指导盾构机及时调整施工参数，实现地面地下信息数据同步传递；科学指导施工采用同步注浆量及注浆压力的双重指标精准控制，科学信息化引导二次注浆时机及质量，使盾构机通过后的地表沉降量稳定在适度范围内，保障地面安全。

　　深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计速度为160km/h。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

　　深大城际预计2026年建成，届时，从前海出发到坪山最快仅需40分钟，深圳东部与西部、中部之间的快速联系将进一步加强。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。