8月13日下午，夕阳西下、海风轻拂。

　　“海上彩虹号”观光船缓缓从深圳机场码头驶离，沿途“大前海”魅力风光一览无余，世界级跨海工程深中通道、西湾红树林、大铲湾码头、“湾区之光”摩天轮、前海宝中片区鳞次栉比的高楼建筑群等尽收眼底。

　　这意味着宝安区暨深圳机场码头首条海上观光航线“深圳机场码头至前海湾”正式开航，也是见证深圳和“大前海”快速发展的“海上窗口”，让市民游客在海上感受到深圳尤其是“大前海”的发展变化和无限魅力。

　　2021年9月6日，《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》（下称《前海方案》）发布，前海发展迎来新的机遇。一年后，“大前海”日新月异。

　　走访中，我们看到机场及周边一片繁忙景象。随着深圳机场卫星厅全新启用和机场新一期扩建工程全面铺开，世界一流国际航空枢纽正加速建设，以深圳机场为中心，“海、陆、空、高铁、城际、地铁”六位一体的国际性综合交通枢纽跃然纸上，中国邮政深圳机场邮件处理中心的货物快速流转，国内外各航空公司多条客货运新航线开通，人流、物流、资金流、信息流在这里流通，片区高端要素在这里集聚，一座现代化的特色航空城雏形初显，让人对空港片区发展充满期待。

　　8月，坐在“海上彩虹号”观光船上，头顶上不时划过的飞机，让人领略到“空海联运”的特有景致。

　　“这条航线的开通，让深圳机场在以往旅客运输服务‘空海联运’的基础上，借助空海旅游资源的整合，进一步丰富了‘空海联运’的新内涵。”深圳机场相关负责人表示，航线开通有助于促进深圳机场发挥区位资源优势，打造临空产业特色鲜明的航空城，推动大空港片区海洋经济、临空经济发展升级。

　　《前海方案》提到，联动建设国际贸易组合港，实施陆海空多式联运、枢纽联动。“空海联运”服务的创新，让空港与扩容后的“大前海”融合更加紧密。

　　作为集海、陆、空、铁于一体的综合交通平台，深圳机场的连接能力正在增强。除了“空海联运”有了新内涵、新形式，深圳机场在规划层面积极对接前海方案，提升自身对区域经济发展的辐射和带动能力。

　　比如，空铁联运方面，深圳机场片区规划引入2条高铁，3条城际铁路，5条城市轨道。地面交通规划方面，机场区域未来将形成“四高三快”的道路交通集疏运体系。随着深中通道建成投用，深圳机场除了珠江东岸深圳、东莞、惠州等客源腹地外，还把珠江西岸纳入服务范围，市场腹地进一步扩大，中山将可实现30分钟到达深圳机场。

　　机场建设和航空公司的发展相辅相成。机场片区，一家深圳土生土长的民营航空公司东海航空格外引人注目。

　　作为一家经商务部、中国民航局批准成立的国内首家民营中外合资航空公司，也是深圳唯一一家民营客运航空公司。一年来，东海航空航线进一步优化调整，新开通了芜湖、荆州、长治、舟山等航班，加密了成都航班，直飞比例由40%提升到近60%，运行效率逐步提升。

　　东海航空相关负责人介绍，《前海方案》发布一年来，公司积极在深圳争取投入更多的运力，不断拓宽航线网络，更好地服务粤港澳大湾区交通运输网络。

　　今年5月，深圳机场12公里外的前海综合保税区美邦运通仓库，一批导光板、信号转换器、导热胶片等货物，迅速完成订舱、打板、安检等全部航运流程，通过短途驳运安保链顺利运抵深圳机场国际货站，快速出口。

　　这得益于今年初，深圳机场获得全国首个航空货运短途驳运安保链试点批复，深圳机场“前置安检”项目在前海正式落地，意味着深圳机场在前海打通了全通路机场服务功能。机场进出口货物在前海就可实现航空货运全流程贯通，可为企业节省约30%的物流成本，物流时间更为可控，助力前海建设全球供应链核心枢纽。

　　融入“大前海”后，深圳机场借助自身航线网络和区位优势，更好地成了深圳对外的“桥头堡”，服务地区社会经济发展，助力深圳提升在全球产业链、供应链的中的地位。今年上半年，深圳机场国际航空快件及跨境电商货量达20.2万吨，逆势同比增长11.3%；其中，空运跨境电商货量达到3.5万吨，同比增长7.5%，共计198.6万件，货物价值高达31.5亿元。

　　深圳机场5公里外则是中国邮政深圳机场邮件处理中心。8月23日，这里多台分拣机转个不停。一件件包裹在分拣机上被有序分拣，被工作人员打包后，最终随着邮政的专车驶离中心。市内的包裹走进了深圳的千家万户，出市的邮件被送往全国各地。

　　邮件处理中心的隔壁，就是由深圳邮政与深圳海关共同打造的邮政国际运营中心。作为全国首个支持国际邮件、跨境电商及快件业务三类通关模式同场监管的作业场所，该中心通过信息化、智能化、自动化、集约化的实现，成为国际邮件嵌入式监管的全国标杆示范点。

　　“我们在‘大前海’的布局除了两个中心外，还设有前海和宝安两个区局，共有末端网点29个。我们服务好深圳市民和企业的同时，通过邮政的网络辐射全国乃至全世界。”中国邮政深圳市分公司副总经理王鹏说，《前海方案》发布一年来，深圳邮政业务发展迅速。

　　以国内物流为例，2022年1-7月，国内寄递业务量9361.7万件，同比增幅64.54%。实现收入同比增幅35.68%。今年以来，深圳邮政已累计提供清关和寄递服务86.42万/人次，特别是7月份开始，单月服务人次高达41万/人次，预计2022年全年达到300万/人次。

　　就在一个多月前，中国邮政航空CF217航班从深圳机场起飞，标志着中国邮政“深圳—大阪”国际货运航线正式开通。与此同时，深圳机场的货运航线也同步加密。

　　除了先后引进中货航、南货航、卡塔尔航空等国内外知名全货运航司，完善同欧美主要货运枢纽的航线连接，仅今年，深圳机场就新开了多哈、河内、纽约、莱比锡、班加罗尔等5条国际货运航线，加密洛杉矶、胡志明等8条航线。国际物流更畅通的同时，物流效率也在不断提升，越来越多的货物从深圳运往全球，深圳机场已连续三年实现国际货运业务大幅增长。今年1-7月，深圳机场国际及地区货邮吞吐量继续逆势增长，同比增长21.5%，总货邮吞吐量稳居全国第三。

抢抓大前海的发展机遇，时不我待。

　　“未来，我们会继续在大前海片区开设网点。也希望能够加快邮件处理中心的二期建设，同时加深同机场的合作，加快货物运转的效率。”王鹏期待：“乘着‘大前海’的东风，我们的国际进出口、跨境电商等业务都可以实现突破。”

　　东海航空也有自身的规划。东海航空总裁郭志强表示：“面对新机遇、新挑战，东海航空将搭乘前海发展的‘快车’，与东海集团旗下东海公务机公司、香港大湾区航空公司‘三驾马车’并驾齐驱，共同打造与世界一流湾区经济社会发展相匹配的特色航线网络，更好地服务于‘大前海’、粤港澳大湾区建设和国家发展大局。”

　　回首过去一年，深圳机场的建设进程加快，去年12月，深圳机场卫星厅正式启用。今年7月，深圳机场第三跑道扩建工程项目外海堤直立堤基础部分的施工已经圆满完成，机场第三跑道稳步迈进建设“快车道”。

　　按照《深圳宝安国际机场总体规划（2020年版）》，深圳机场终端规划将形成“三条跑道、三个航站区（T1、T2、T3）、一个卫星厅”的全新格局。未来，深圳机场将实现多种运输方式的相互协同、深度融合，成为 “海、陆、空、高铁、城际、地铁” 六位一体的国际性综合交通枢纽，强化门户枢纽功能和辐射带动作用。

　　走读手记

　　抢抓机遇，只争朝夕

　　1903年，一种新型交通工具在莱特兄弟的操纵下跃然升空，这就是飞机。此后的一百年里，民用航空渐渐普及，成为重要的交通方式。

　　如今，机场的活跃程度成了衡量一座城市的重要指标之一。以机场为依托，通过空中通道可以不受时空的限制，和全国乃至世界重要经济区取得密切联系，为人流、商品、服务、资本和技术在更大空间流动提供平台。

　　深圳作为中国最重要的外贸城市之一，人流、物流的需求异常旺盛，深圳机场片区对于城市发展意义重大。

　　走访时我们看到，一年来，机场周边片区的基础设施建设正在加速，卫星厅正式启用，第三跑道建设迈入“快车道”，深中通道建设有条不紊。

　　一年来，面对规模大幅增长的国际物流，深圳机场新开、加密多条航线，利用科技手段改进物流运转效率，助力深圳企业的产品卖向全球。多家物流企业对“大前海”信心满满，都想借着“大前海”的东风，让企业发展更进一步。

　　抓住机遇就有新未来。

　　我们有理由相信，凭借着庞大的客货流量和覆盖全球的通航网络，深圳机场周边片区一定会吸引各类高端生产要素的集聚，辐射周边产业，为深圳乃至大湾区发展带来新的动能。

　　这就是蓬勃向上的机场片区，也是欣欣向荣的“大前海”。

　　在这里，不负韶华，只争朝夕。